motorist

Kan bli den första framhjulsdrivna bilen nu ........i min ägo. Vi får väl se och kommer givetvis
utvärdera den i detta besvärliga vinterväglag.



Visste ni att körskolorna lär ut helt fel gojja som vanligt? De påstår att man i snömodden skall släppa gasen...visst om man har bakhjulsdrift ja. Men de flesta övningskör ju i småbilar med framhjulsdrift  som  likaså dominerar
privatbilismen.

Gör man just det, släpper gasen och rullar alltså... rakt igenom snömoddarna så får däcket mindre
sidostabilitet. Drivande hjul är alltid bättre än ett rullande, alltså:

-gasa,låt däcket  riva snön precis som det skall tränga bort vattenslask.

Vi ska gå vidare i den stora jämförelsen med Ayrton Senna (vänster) och Michael Schumacher  (den unga till höger)


Tidigare har vi gått igenom den orättvisa från mestadels brittiskt formel1 etablissemang som knappast ligger till gagn för en kall vinnarskalle från Tyskland. Även ovidkommande ämnen såsom avlidna förare som får en stjärnglans och stor samling av fanatiska efterföljare som gärna ser sig själva som krigare för sin hjältes arv & skull.


Alla debatter,diskussioner och inlägg jag läst angående kritiken emot Michael har ofta mycket gemensamt. Den bristfälliga logiken och eftertanken bakom.  Man talar om att Ayrton Senna tävlade i en tuffare tid*
Att Michael inte hade motstånd (!)*  Försöker man utveckla och belysa allt som sägs blir det ungefär:


* Formel 1   stannade/alt har degenererats sedan Ayrton försvann (1994)

snarare har sporten konstant utvecklats,blivit mer krävande och framförallt mer likställd än det mer manliga 80-talet. Fundera bara på hur många fler gokart-talanger världen runt som satsar allt för formel1 jämfört med förr i tiden.Motorsporten är mer utbredd,flertalet utövare och kraven allt hårdare när det skall plockas chaufförer!
Forna 1980-talet kan briljera med turbomotorer och manuella växellådor,men det var ochså färre Racinghelger i kalendern varje säsong. Någonstans måste man anta att sporten i sin helhet blev bättre & mer omfattande på ex 90-talet.


* Schumacher tävlade bara emot dåliga förare

Läs punkten ovan, och då framstår det ganska ologiskt och statistisk osannolikt att Formel 1 bara hade ett gäng amatörer under Michaels karriär på 16 år ! John Watson som själv kört 1973-1985  klargör ganska enkelt i en gammal intervju att en sådan som Schumacher anländer kanske en gång på 100 år och krossat allt motstånd, Någon tror att man är lika bra och får snart inse att så är inte fallet".  Han var helt enkelt så överlägsen att alla andra bleknade och verkade dåliga. Det var Schumacher som dominerade sporten till den grad att det blev närmast infekterat och tråkigt. Inte något team eller bil  (som RedBull 2009-2010 exempelvis)


* Michael styrde/kontrollerade alltihop.

visst var han en extrem alfahane , men det var inte han som manipulerat varenda frisk person och lurade in sig i Ferrari. Enligt vissa verkar det som Michael på egen hand gjorde sig till ledare och utmanövrerade sina team-förare medmera. Ärligt talat så är det uppenbart att vilket friskt F-1 team som helst anlitar den som man tror är bäst och bidrar med mest. Och vem var gång på gång snabbast,gav bäst feedback till ingenjörer än Schumacher?
Varför ville alla ha honom 1994,1995?  Om han nu var denna medelmåtta som vissa fräckt kläcker ur sig!


Tills vidare njut av lite videoklipp och dokumentärer:

Med telematri kommer sanningen fram ganska enkelt, Michael Schumacher är snabbast!
http://www.youtube.com/watch?v=Uk2p2nRK-p4
(högst kurvhastighet,högsta fart i igång, proggresiv med gaspedal,extrema ratt-korrigeringar etc)



1996 GP. Trots att Ferrari var ett b-team med undermålig bil, medans  överlägsna Williams-Renault plockade konstruktörstilar vann han i hällregn på skär talang
http://www.youtube.com/watch?v=iJuPR7ZAB3o&list=FLxXqz8iDnGmo&index=45

Vägarna byggs om under semestertrafiken





Låter  det dumt? Tyckte jag ochså i början men när en talesman från Trafikverket förklarade anledningen blev det godkänt. Man stör hellre semestertrafik än  pendlande arbetande bilister som är mer frekvent på vägen resterande tid av året.

Detta inlägg handlar om vägbyggen.


1. Oftast ser man som bilden visar (arbetare i vila)


2. Man tycker bilisterna kör för fort vid vägbyggen.
Mjo det är tyvärr sant, men å andra sidan.

Hur många gånger är det inte nedsatt till 70,50 på stora motorvägar? UTAN ett enda arbetsfordon eller arbetare på plats i huvudtaget. Man ställer sporadiskt ut lite koner och hoppas det räknas som "vägbygge"
garanterat får Trafikverket som dom vill (lägre farter!)

Och många gånger är det 30 km/h   kilometervis innan antydan till ett vägarbete. Klart att bilisterna tappar respekten för den urdumma löjliga skyltningen.  Lär trafikanterna använda huvudet istället så blir det nog bättre.
Man sänker farten och anpassar avståndet till de duktiga vägarbetarna , inte följer skyltar som en vän-av-ordning utan egen reflektion av platsen.



3. Och att gräva sönder ett helt kvarter sker på en kvart.
Men att lägga igen eländet och asfaltera tar  sisådär 3 månader i snitt oavsett tätort eller landsbygd verkar det som. Skärpning för helvete



4. Gör arbetet ordentligt!!!!!!!!!!!!!!!

Det är ju väldigt mystiskt att beläggningar måste bytas ut vartannat år. Lägg ut arbetena på entrepenad och följ upp! Kolla vilka  soffpotatisar som hela tiden är återkommande = dom slarvar ju medvetet för att kunna fylla vecka 27 i arbetskalendern följande år! bedrövligt.

Detta är min svenska version.
På the "Final battle - why Schumacher is better than Senna"

det är i dessa dagar väldigt populärt och aktuellt med diskussioner och debatter oavsett ämne på diverse subforum,kommentatorsfält och andra samlingspunkter på den vida webben.
Enligt de flesta,och även de främsta på området (exempelvis f1-kommentatorn Murray Walker 1950-2001)
så är  Michael Schumacher the  

"indisputed King of formula 1"
"the greatest of alltime"

Trots detta finns det motstånd, och den mest kända är väl den sekt-liknande hysterin kring avlidna Ayrton Senna.
Låt oss ta en titt


* Fenomenet är föga nytt, en avliden karismatisk person blir ofta överdrivet glorifierad efter sin död.Personer dras även till mystiken och vill insupa samt inleva sig i rörelsen.

* I sportvärlden finns det dessutom en sportmanna-mässig anda. (gentlemän)
Man hedrar gärna avlidna mästare för den goda sakens skull, det handlar om ära och respekt.
Föga förvånande är då resultatet av sådan här undersökning:

http://www.skiddmark.com/2009/12/10/ayrton-senna-voted-best-ever-f1-driver-in-autosport-poll/

(Även om misstycke finns, röstar majoriteten på en legend som dessutom förolyckats  utövande sin sport)


* Inom alla kretsar, finns det en högre krets (elit)
gamla stofiler som är bättre vetande och erfarna,deras åsikt väger tyngst.
yngre förmågor ser upp till dessa och vill gärna instämma i samma kör för att verka "bildad" exempelvis.

(Det är därför aftonbladets praktikant /F-1 journalist  Anna  ochså anser Senna är den största.precis som alla andra proffs tycker, tänker hon )





Gemensamt för de flesta diskussioner/omröstningar mm   är

- Michaels tyska bakgrund är honom en björntjänst.F-1 folk & Engelsmännen älskar hellre
brasilianare

- Orättvis argumentation, subjektiv jämförelse.

- Man kan i absurdum påstå att en numera avliden hade kvaliteer utanför vetenskapens statistik. Det är faktiskt en aning fegt,och enkelt att komma med abstrakta argument som givetvis inte går att bemöta eller mäta.




Men här är  typexempel . 10 punkter konscist  med reprimander

1. Michael satt bara i bästa bilen

(R)
Schumacher kvalade 7a i en Jordan i sitt första lopp någonsin på krävande Spa.
1994 vann han i en Benetton, när dominanta Renault-Williams plockade konstruktörstiteln.
Tvärtom är Michael en hårt driven förare som hoppade av det vinnande tåget och tog sig an ett
nedkört team som Ferrari - isället för att plocka enkla titlar med ex Williams.
Ayrton Senna hoppade däremot in i starka redan-vinnande team.
1996 vann Michael Spaniens GP för att citera Martin Brundle:

"Michael didn’t have the best car by a mile, but he won it by a mile"

Framgångsepoken med Ferrari kan han bara tacka sig själv för,hade bilen varit avgörande hade inte uteslutande Michael varit den vinnande föraren. Respektlöst och felaktigt påstående som skändar en så stor talangs förmåga att köra upp sig i undermåligt material såväl som att kämpa igenom placeringar i fältet.



2. Michael fick aldrig nån konkurrans.

(R)

1992  (3th Race) Brazil
som en färsk rookie  slutar 3:a  efter  N.Mansell & R.Patrese.....
I racet fanns giganter som Alesi,Senna mfl.

Följande race i ett blött Spanien slutade han 2:a medans ayrton snurrade runt vid två tillfällen.
Varför inte nämna Kanada där det blev en annan 3:e placering efter Berger,Alesi ...
1992 belgien slog han dessutom den så beryktade Senna och vann likväl som under GP-t i Europa 1994.

Vilka giganter har Michael isåfall INTE mött?




---- Listan utökas och postas under en längre tid. Diskussion välkomnas ----




här kör jag på hårt och kortfattat.

Senna
[3 Titlar varav en tveksam då han medvetet rammade Prost och vann på poäng helt officiellt och erkänt.
Nåväl en Förare som under 11 år plockar 41 Vinster i främst dominerande ,konstruktörvinnande teamet Mclaren Honda där bilarnas setups kan undertecknas bland den bästa någonsin Alain Prost! Tillbaka till Ayrton...som var i totalt 16 förödande kollisioner med andra förare av skilda slag.Flertalet i slutet på hans desperata karriär som inte alls var på "topp" utan dalade redan innan hans hemska död.Tvärt emot myterna att han förolyckades på sin peak. Fantastisk bilkänsla och sure he could dance with that car" men eftersom det handlar om Racing blir betyget måttfullt. Ojämn förare som sällan presterade länge eller kontirnuerligt, däremot kunde bjuda på show och posera med snabba Poles.  Storhet kan bara mätas under en tid och där fick han se sig besegrad av exempelvis Prost.]


Schumacher
[tveksam första titlel och måttligt tveksam i vissa situationer. Sett till hans första 16 år i en karriär som saknar motstycke bleknar dock kritiken. Att vara i absoluta toppskikten under en sådan tid skapar per automatik dispyter och tillfällen för incidenter. Michael var dock mer driven och extrem driving machine än världen någonsin skådat. Resultaten talar för sig själva, där Sporten nästan dog ut eftersom motståndet verkade så blekt och chanslöst. Överlägsenheten har tyvärr t o m  i nutid skapat teorier-med-anhängare som försöker med alternativa förklaringsmodeller.  Men  91 Wins, 68 Poles och 7 Titlar står kvar för att avrundas med citat från official Formula 1 Hall of Fame   No champion had been so excellent for so long, but Michael Schumacher finally grew tired of the effort necessary to continue to excel and decided to quit while he was still ahead - so far ahead that his achievements are unlikely to ever be surpassed

fick ärendenummer VV0219892


Men inget svar än.
Min fråga och kritik är relevant.

På en väg mellan Vaggeryd-Malmbäck  var det ett sk fixgrus nästan hela sträckan.

Detta grus häller man ut på redan dåliga vägsträckor, låter oss bilister göra grovjobbet!
Vi ska peta ner det i alla hål som finns med våra bilar, som redan nu blir misshandlade som få andra i världen!

det fullkomligt smäller när bilen blir blästrad av all skit på vägen och då har vi fortfarande de gamla klassiska
potthålen kvar.Hur dåliga vägar får det bli? Skylla på klimatet och tjälen i marken fungerar inte hur länge som helst. Det är under-leverantörerna (ex Svevia) som helt enkelt gör sina slarviga hafs-jobb....för att givetvis
få komma och laga samma väg efter max 5 år igen.

Så säkrar man sina framtida arbetsuppgifter! Man slarvar medvetet.
Vad annars kan förklara att vi har  2 olika zoner idag?
* Vägbyggen
* skitdåliga vägar med åsar och kratrar.


Lägg sen till att privatbilisterna cashar in ca 85 miljarder  SEK årligen! till statskassan via all skatt och avgifter.
Tankar man för en 1000-lapp går 800 spänn till staten.
Med vad får vi ?

Fåglarna kvittrar (kajorna skrämar hela nätterna utanför)
Och solen skiner ibland. Nåväl det är väl Vår på inmarsch.

Det märks.
Varenda riksväg har fått "åsar" tvärsgående över hela vägbanan!
Vägarna säckar ihop som vanligt, ännu kraftigare än nånsin.

Vägverket måste ha en imponerande samling skyltar med "vägskador"
eftersom det är uppsatt överallt. Enkel åtgärd, tack men vi trafikanter är redan plågsamt medvetna.
På vissa ställen flyger man rent-åt-helvete även i låg fart (trots bil med god komfort och axelavstånd)

Försvann all kompetens att bygga vägar,framförallt beredning i mark eller?





Sen efterlyser jag när man ska ta bort idiotin att sanda.
Vissa diken och vägkanter är idag 2-3 meter stycken med grus! Det är inte några ton som slängs ut, allt eftersom
de allra osäkraste bilisterna med värdelösa däck ska våga sig ut mitt i snöovädren.
Ohållbart.

Jag samtalade med en granne,vi båda undrade samma sak.
Vad fan gör vi här,varför bor vi kvar i det här skit landet?

Här skattar man mest i världen,här har vi glesbygd men ska tydligen straffas för att man har bil och använder den. Här har vi ett vägnät som påminner om någon öststat, alla avgifter och skatter som kramas ur landets bilkår
går till fartkameror *kassaklirr
och att utöka skyltsamlingen.

Skyltar som bländar
Varenda skylt verkar bytts ut mot starkaste reflex-neon sorten som finns.
Nattetid blir man totalt bländad och det vore självmord använda helljus...
Vem har lobbat för det där?
Är det kanske samma grupp som måste ha 1,6km dubbelfiligt för att köra om en lastbil?

(Toyota prius eller någon annan silvrig småbil som konstant kör under fartgränsen.Föraren är 78 år och ser inte ett jävla dugg,men det gör inget. pappa Staten bygger vägar nästintill handikapps-anpassade och häver ut krossgrus och salt för att nämnd bilist inte ska göra bort sig nån gång.+ släng upp en skylt som syns redan på 3000 meter så slipper vi klagomål)

mängdvis av avåkningar i sthlm-gävle trakterna. Trots att snön är högre i småland & på Öland

Själv har det blivit en del långresor på julafton samt juldagen utan problem tvärs över Höglandet.
En del vilt har givetvis befunnit sig på vägen eftersom snön gör terrängen så besvärlig.
En Älg passerades med 1-2 meters marginal. Fin vinterpäls...

Mina tankar om vinterväglaget:

* paradoxalt nog är det ofta dom små vägarna som snabbast leder till målet.
E4 och Motorleder med vajerräcken är stoppklossar. Där "åker" varenda bilist i långa led helt
passiva och farliga i låga farter. Ändå händer olyckorna hela tiden med lååånga köer som följd!På små landsvägar där snön alltid ligger kvar vet man var greppet finns...och här
går det snabbare,smidigare och med mer  f r i h e t


* Plogbilarna skall ge sig ut vid    f ö r s t a    snöfallet direkt!
Skrapa!!!  År efter år  väntar man in i det längsta och vägarna blir totalt
packade med hård snö av alla bilister som halkar omkring. djupa kratrar och hjulspår som blir stenhård is vilket alltid ligger kvar och blir ett plågsamt underlag för hela säsongen.


* Lugna ner med salt & Sand
Folk får köpa riktiga vinterdäck eller ställa bilen...
handikapp blir till björntjänst. Ovana bilister förlitar sig på saltet och åker med en falsk trygghet
vilket är livsfarligt när dem hamnar utanför E:4an

blogg inaktiv pga tidsbrist

samt övervägning att byta klient/address

Val 19 September. Vilket parti tycker du redogör bäst vad dom ska göra med trafikfrågor?


Motormännen har klargjort att vi privatbilister i form av olika  avgifter och skatt
betalar 82 miljarder varje år! Vad får vi?

(potthål som vägverket skiter i. mer rondeller.mer fartkameror.mer vajerräcken & mindre frihet)




Miljöpartiet tycker vi ska åka tåg & gärna häftiga höghastighetståg
(som Kina gör...det ser ju fränt ut. Trots att forskare räknat på att vi tjänar princip ingenting i tid
snarare mer energiförlust)
Har dom glömt att 70 % av  vår KOLLEKTIVTRAFIK sker med buss?




Politiker är sällan belästa. Illustrerad Vetenskap redogör att 45 % av all  energi jorden runt går till helt vanliga hus.
Ska de gröna inte föra hetsjakt där ochså?

Vitmålade tak! energisnåla +o  hus! byggda av lokala material!
koldioxid kalkyl under hela tillverkningsprocessen från ritning till huset ska rivas 2087

straffskatt på:

Kvm
landsbygd
värmegarage
Allt.

BORÅS.

en bil eldhärjades snabbt & kraftigt.trafiken stod still & folk ville få sig en vy.
Snart fick de dock springa tillbaka för att låta bärgningsbilen komma förbi i högerfil/väggren....

jahopp nu skall tydligen bron byggas om.

-någon med insikt varför? blir det sänkt fart som vanligt eller?-


noterade hur det nu på ena sidan var betong som skiljde körfälten mot ön.
(på en bro vill man väl ha all frihet i världen den dagen en olycka sker med tanke på hur låst läget är?....observera det var inte avgränsat i mitten för att förhindra mötesolyckor )

Igår  drogs skynket bort och bmw ´s nya 5-serie  trädde fram.
skall återkomma efter provkörning.

dock noterades:

* Karossen har verkligen slimmats runt hjulhusen och nedre bakre kofångare.
ser ut att bli väldigt utsatta (läs blästrade ) ytor för all sten som slängs ut på våra vägar....


Är inte det ochså en oroväckande metod?
Och bara en del av allt vi Bilister får utstå med vägverket?

Vi är bland de mest beskattade bilisterna i världen, men har långt ifrån medelbra vägar
jämfört med Europa. Att grusa vägarna  kan väl inte vara ultimat utan snarare
en relik från den tiden då grus var gratis och enkelt att slänga ut?

söker gärna någon med god insikt. rätta mig om jag har fel.

Att grusa cykel/gångbanor  är väl okej. Men vägarna?
Lär folk att vara beredda på vintern istället  med eller utan dubbdäck....
Tror både miljö & kommunernas plånbok skulle må bättre av att
ta bort idiotin med grusning. Som måste sopas upp med dyra maskiner,damm spridning etc